OMODA 9 Super Hybrid 537KM / 650Nm - czy warta swojej ceny? TEST PL/ENG

Bardzo przyjemnie pokonuje się kilometry o moduł 9 Super Hybrid.

Droga ekspresowa czy autostrada nie będą jej straszne.

Na pewno nie będzie to dźwiękoszczelna kabina czy rekordzista w segmencie, w klasie pojazdów, jeśli chodzi o

wyciszenie, ale spokojnie pojedziemy 130 licznikowe. Licznik przekłamuje bardzo

licznikowe. Licznik przekłamuje bardzo niewiele, bo tylko o 2,5 3 km/h przy tej prędkości, czyli w dolnej granicy przekłamywania liczników w Europie na

Unię Europejską wypuszczanych samochodów.

Naprawdę jestem z Omody 9 bardzo, bardzo zadowolony jak na razie i jest to pierwszy dzień po odbiorze. Zrobiłem ją

niespełna 100 km od odbioru, no ale do końca myślę, że zrobimy jeszcze przynajmniej z 400, 500 km do końca testu. I autko już ma 16874

testu. I autko już ma 16874 całkowitego przebiegu, więc nie jest to świeżynka z salonu. Już trochę luda ją przetestowało. No i teraz chciałbym wam

przetestowało. No i teraz chciałbym wam powiedzieć te 50. To jasne, jasne. To

nie, nie ma co tam patrzeć na te głupoty. Zobaczcie. 3 2 1 gleba.

głupoty. Zobaczcie. 3 2 1 gleba.

tryb normalny i jesteśmy w stanie w spokoju, w ciszy, w komforcie, zwolnimy troszkę rozpędzić się do do

żądanej prędkości, no do tej, którą sobie tam wymyślimy.

Jest to fajne. Jest to fajne, że tej mocy w tym samochodzie nie brakuje i mimo tego, że mamy krowiaste nadwozie, wielgachne lusterka,

dosyć dużą powierzchnię czołową, dosyć spore auto i ciężkie, to dzięki tej mocy, dzięki elektryfikacji

tej hybrydy plugin hybrid jeździ się tym autem trochę jak spalinowym elektrykiem.

Coraz więcej będzie takich tworów na naszym rynku, bo do tego zmierza motoryzacja, jak wszyscy wiemy, żeby jak najbardziej uprądzić te wszystkie samochody,

żeby je pod kabel podpinać tak jak telefon, jak każdego smartfona podpinamy, to teraz będziemy robić to samo niebawem ze wszystkimi autami, które będą wychodziły jako nóówki z

salonówki. Dobra, przyspieszmy

salonówki. Dobra, przyspieszmy lekko pod górę.

No tutaj nie chcę przesadzać też, bo no bo nie chcę przesadzać. 120 aż tam czasami do setki ograniczenia, nie wiadomo po co. No ale ale generalnie

starajmy się zachować pozory.

Tutaj jakiś mały katakryzm się tworzy.

Dziwna rzecz. Dziwna rzecz. Nie wiem co robi ten koleś. Jedzie zapyla poboczem.

To jakiś dziwny typ.

zapylał stówą poboczem, pasem awaryjnym.

Zdarza się.

No my jedziemy dalej.

Lusterka w porządku, widoczność dobra.

Wsteczne lusterko mogłoby być troszeczkę większe, ale to znaczy samo samo samo lusterko nie jest małe, tylko szyba tylna nie jest za duża, przez co nie widzimy w niej jakoś

specjalnie dużo, ale za to jak w ciężarówce lustra na drzwiach zawieszone rekompensują nam wszystko. Tym autem

śmigam na wstecznym cofam jak w aucie ciężarowym czy dostawczym. W ogóle nie patrzę w lusterko wsteczne, tylko w boczne. Tak są duże, wszystko w nich

boczne. Tak są duże, wszystko w nich widać.

Na razie jest fajnie. Zobaczymy, co

będzie dalej. Aha. No i ten headup display, który macie teraz w kadrze widocznym, bardzo fajny, pełna możliwość regulacji wysokości, jasności. Mało

tego, że jest pełna możliwość regulacji tego headupa, headupu headupa, to jeszcze mamy kolumnę kierownicy regulowaną elektrycznie, jak w Lexusie,

jak w jakiejś marce premium. Więc no

Omoda jest tą marką premium przez to, co nam oferuje we wnętrzu, jak jest wykonana,

jakie ma gadżety, jakie ma z angielska featery.

No i i bardzo mi się to podoba, że jest tutaj w zasadzie wszystko plus masaże dla pasażerki i kierowcy. Kilka

programów masażu. Jest też kocia łapa.

Tak, tak samo jak było wczoraj Tigo, to mówiłem, że jak ktoś wozi sobie pannę na kocią łapę, to może jej zapodać taki masaż kocia łapa i wszystko się będzie zgadzało.

Moi drodzy, będzie szybka prezentacja o mody 9 Super Hybrid ze względu na warunki pogodowe. Jak nie śnieg i mróz,

warunki pogodowe. Jak nie śnieg i mróz, to deszcz, tak jak teraz. Więc zacznę

szybciutko i przejdziemy i wrócimy znowu do wrażeń z jazdy. Bridgestoney zimowe

na kołach w rozmiarze 2450 R20. Także ten profil przy jakiś taki

R20. Także ten profil przy jakiś taki powiedzmy no minimalny na bezpieczeństwo felgi jest zachowany. Zerknijmy jeszcze

na tył. Co my tu mamy? To samo będzie.

To są blizaki. Tak. Tak. To jest blizak 245 R20. Tarcza tylna jest wentylowana.

R20. Tarcza tylna jest wentylowana.

Auto ma kilka silników elektrycznych, ogromną moc, ogromny moment obrotowy, więc no musi być też odpowiedni układ

hamulcowy, żeby taką masę ważącą sporo zatrzymać. Klamki toże. Z tego co

zatrzymać. Klamki toże. Z tego co pamiętam tak samo jak w Cherry Tigo 9, czyli przymarzające na minus kilkunastu stopni odkleiły się ze strzałem w TIGO.

Tu teraz takie warunki pogodowe mnie ominęły. No ale uczulam, że może to być

ominęły. No ale uczulam, że może to być problem, jeżeli ktoś trafi na zamarzającą wodę, deszcz, przyjdzie mróz i to wszystko złapie. Nie jestem fanem takich elektrycznych. Pierwszy raz się z

takich elektrycznych. Pierwszy raz się z tymi klamkami spotkałem w nowej S-klasie Mercedesa. Były z tym problemy, ale już

Mercedesa. Były z tym problemy, ale już do tego nie wracajmy. Nagłośnienie Sony.

Okej. Na razie jeszcze nie miałem okazji się pobawić ustawieniami. W tym

ustawieniu jak odebrałem, w porządku, brzmi dobrze. Drzwi otwieramy taką

brzmi dobrze. Drzwi otwieramy taką klameczką. Nie ma żadnej klasycznej

klameczką. Nie ma żadnej klasycznej klamki pociąganej horyzontalnie, tylko jest właśnie w ten sposób. Myk z

otwieraniem, bardzo przyjemnie przyciski zaserwowane.

Laminowane, klejone boczne szyby. Z

przodu, z tyłu cienka, zwykła szyba. Z

przodu będzie ciszej, z tyłu będzie nieco głośniej. Tu mamy też dodatkowo

nieco głośniej. Tu mamy też dodatkowo ukryty przycisk. do do zwolnienia drzwi,

ukryty przycisk. do do zwolnienia drzwi, otwarcia drzwi, odblokowania drzwi. No w

każdym razie tu mamy pamięć typowa jak w Mercedesie. Tak samo można sobie

Mercedesie. Tak samo można sobie przypomnieć z Mercedesa ustawianie fotela we wszystkich możliwych płaszczyznach i centralny zamek. Także

miks pewnych rzeczy z różnych marek znany, no wspomniane już elektryczne ala lxusowe ustawianie kolumny kierownicy

kierowniczej. Tu mamy wlew paliwa.

kierowniczej. Tu mamy wlew paliwa.

ustawianie świateł, panel lusterek nietypowo tutaj schowany, no ale rzadko raczej tym grzebiemy, chociaż jak się kierowcy zmieniają i nie zapamiętamy ustawień, co na pewno da się zrobić też nie tylko dla fotela, ale dla lusterek,

no to może to być pewna jakaś tam gimnastyka na początku. Fajna

kierownica, bardzo ładnie wyglądający tunel środkowy. Znowu skojarzenia z Mercedesem

środkowy. Znowu skojarzenia z Mercedesem i tymi patentami na otwieranie centralnego podłokietnika. przyjemny

centralnego podłokietnika. przyjemny wariant kolorystyczny w tej prasówce. No

samochód się prezentuje bardzo przyjemnie.

Nieodparte wrażenie mam to mając kontakt z wnętrzem zarówno Tigo 9 jak i OMody 9, że no aspiruje tym wszystkim do segmentu premium. Cenowo może tak wysoko nie

premium. Cenowo może tak wysoko nie sięga w końcu Chińczyk na naszym rynku, ale i tak powinno być. Ale materiałami i tym jak to wszystko tu jest zaserwowane bardzo fajnie. 4 na4, ale naturalnie

bardzo fajnie. 4 na4, ale naturalnie mamy płaską podłogę, bo za napęd odpowiedzialne są silniki elektryczne, a nie wał napędowy. Tu znany sprzed wielu lat już wprowadzony w Skodzie Sup.

Chociażby patent na operowanie fotelem pasażerki, jeśli chodzi o kierowcę, to można robić. I tak

samo, zobaczcie, tutaj mamy możliwość pełnej regulacji, jeśli chodzi o oparcie i właściwie do czego to służy.

Gż znowu jest ten przecisk tutaj otwierania. Nie wiem, bo tu jest

otwierania. Nie wiem, bo tu jest mechaniczny. Chyba, że tutaj

mechaniczny. Chyba, że tutaj elektrycznie można otwierać drzwi. A

jest wajcha dla bezpieczeństwa w sytuacji wypadku. Być może dlatego. Tak

sytuacji wypadku. Być może dlatego. Tak

samo jak w mojej Tesly też jest otwieranie z przyciska guzikowe i tam jest wajcha. Nie każdy o tym wie.

jest wajcha. Nie każdy o tym wie.

posiada Tesli, a każdy powinien.

Użytkownik Allwheel Drive PHV. Bardzo

fajnie wyglądające wydechy. Zobaczcie,

poczwórny, cztery rury wydechowe.

Wygląda niczym Porsche dokoksowane jakiś suw Porsche za ciężkie, grube pieniądze.

Matko mi się zabił. No słuchajcie,

poświęcenie dzisiaj roztopy, więc można się nieźle wytegować. Klapa. Y, z tego co kojarzę zawsze staram się zerknąć otwarta maksymalnie, no do 190

przestrzeni, jak to w chińskim aucie brakuje, ale to jest bolączka, nie licząc niewielu samochodów na moim kanale, większości aut, także do 80 m jakoś sobie kierowcy poradzą, nie

rozbiją głowy, a powyżej no to trzeba się schylać i karmić. Tu mamy ładowarkę sieciową 230 V, bagażnik, no bo jest to pchew, jak już wspomniałem na pewno nie

raz. Roletka porządna. Fajnie to

raz. Roletka porządna. Fajnie to

wygląda. Widzicie tutaj niezgranie, jeśli chodzi o 2/3, 1/3, ale to tam ruszałem.

Bagażnik w porządku. Pięciomiejscówka,

jak widać nie ma tutaj wersji siedmioosobowej. To nie Cheritigo 9.

siedmioosobowej. To nie Cheritigo 9.

Jakby ktoś chciał mieć taką awaryjną siedmiomiejscówkę, no to tam właśnie powiniene uśmiechnąć w koncernie Chery do do samochodów Tigo Tigo 9. Tutaj też

mamy podgrzewanie trójstopniowe skrajnych miejsc. Jak zwykle środkowe

skrajnych miejsc. Jak zwykle środkowe miejsce cierpi, jak w każdym aucie niestety nie, nie jest to oddzielne miejsce niepodgrzewane. No i

miejsce niepodgrzewane. No i klimatyzacja, taki cyklopowy mono mononawiew, wszystko ładnie tutaj zaserwowane. To znowu jaka jaka trapa,

zaserwowane. To znowu jaka jaka trapa, nie wiadomo o co chodzi.

No i zobaczmy, czy jest po matoszemu pasażerka potraktowana. Nie, też mamy tu

pasażerka potraktowana. Nie, też mamy tu funkcję lędźwiową masażę w fotelu kierowcy i pasażera. No i tu już wszystkie działają funkcyjne przyciski.

Ładnie się prezentuje to wnętrze.

Naprawdę nie można tu narzekać, nawet jak ktoś jest wybredny i wymagający. 12

VTW gniazdo, wyłączenie poduszki pasażerki, pasażera, jeżeli wieziemy dziecko w foteliku w takim nosidełku na przykład, które praktycznie się opiera wtedy o deskę, żeby nie doszło do

katastrofy, jakby wystrzeliła poducha.

No i ładnie, ładnie wygląda naprawdę przyjemnie ten samochód. Zajrzyjmy

jeszcze pod maskę.

No a pod maską wspomniany układ Super Hybrid, a więc spalinowa jednostka, która można by powiedzieć jest w zasadzie generatorem prądu dla silników elektrycznych. Są ich tu bodajże trzy.

elektrycznych. Są ich tu bodajże trzy.

Mamy też przekładnię 3DHT, tak oznaczoną. Jest to przekładnia, która

oznaczoną. Jest to przekładnia, która pomaga temu całemu systemowi napędowemu napędzać koła za pomocą silników elektrycznych. Mamy tu bardzo, bardzo

elektrycznych. Mamy tu bardzo, bardzo dużo koni i bardzo dużo momentu obrotowego do dyspozycji. Kilka trybów

jazdy. O tym wszystkim w czasie jazdy. A

teraz widzimy, że jest też wygłuszenie maski. Może kuny go nie będą zjadać tego

maski. Może kuny go nie będą zjadać tego typu wygłoszenia, bo nie jest to takie mięciutkie, pluszowe. No i tyle. Bardzo

mięciutkie, pluszowe. No i tyle. Bardzo

wysoko umiejscowiony ten element. Prawie

że już w wygłuszeniu. No ale

elektryfikacja.

No i jednostka, nieduża jednostka spalinowa.

No okej.

I co? No i chyba nic, żebym się tu nie wywalił. Jadimi mogła dzisiaj konkret.

wywalił. Jadimi mogła dzisiaj konkret.

Aha. No i zapomniałem jeszcze pokazać wam podczas tej prezentacji roletki, którą możemy odsunąć sobie do samego końca. Także fajny akcent szczególnie

końca. Także fajny akcent szczególnie jak jest ładna pogoda, ale w takie nawet brzydsze dni więcej światła naturalnego wpada do kabiny, więc fajnie. Natomiast

potrzeba yyy na autostradzie i na drodze ekspresowej, potrzeba zamknięcia występuje. Po

zasunięciu jej jest na pewno trochę ciszej i z przodu i z tyłu. No dobra,

jadimi.

Prawdę powiedziawszy, ta manualna wajcha do otwierania drzwi jest dużo bardziej ergonomicznie umieszczona, rozmieszczona na drzwiach niż tutaj ten malutki przycisk gdzieś tam, gdzie

trzeba wskazującym palcem klikać. yyy w

moim aucie prywatnym gdzieś tam na dole jest schowana w kieszeni, a tutaj mamy no automatycznie po wejściu do samochodu chce się otwierać tym, więc nie wiem po co. Trochę przeraz formyna treścią te

co. Trochę przeraz formyna treścią te elektryczne guziki akurat w tym aucie.

Bardzo fajnie, że mamy tutaj możliwość wyboru trybów jazdy przy pomocy klasycznego pokrętła. Dobrze to wszystko

klasycznego pokrętła. Dobrze to wszystko jest wykonane. Tu mamy oprócz tego

jest wykonane. Tu mamy oprócz tego możliwość regulacji temperatury i siły nawiewu. Także super, że mamy klasyczne

nawiewu. Także super, że mamy klasyczne przyciski zaimplementowane, a nie tylko wszystko na tych tabletach, co dzisiaj jest tą chorą modą, o mododą chorą omodą. Na szczęście nie w tym aucie.

omodą. Na szczęście nie w tym aucie.

Kolejną świetną sprawą, którą już omówiłem testując CherityGo 9 jest głośnik w zagłówku. Jest to świetna sprawa. Nie uczestniczy w naszej

sprawa. Nie uczestniczy w naszej rozmowie przez Bluetooth cały samochód, a tylko my i mamy jakby w naszej głowie odbywa się ta rozmowa. Świetna rzecz.

Cherrytigo 9 był pierwszym samochodem na przestrzeni 10 lat, gdzie miałem głośnik, gdzie miałem rozmowę telefoniczną jakby tuż za moim uchem w zagłówku i to samo kontynuuje o mododa,

ten sam koncert.

No i zaczęła się trasa powrotna do Warszawy. Dzisiaj warunki ciężkie, mgła,

Warszawy. Dzisiaj warunki ciężkie, mgła, widoczność gołym okiem słabsza niż to rejestruje kamera w 60 klatkach na sekundę.

No i znowu to samo co jak wracałem tu ostatnio. Samochód jakiś tam się zbliża

ostatnio. Samochód jakiś tam się zbliża z przeciwka. Znowu podobna sytuacja

z przeciwka. Znowu podobna sytuacja koleiny. Trzeba je ominąć tu, żeby żeby

koleiny. Trzeba je ominąć tu, żeby żeby nie było jakiegoś spotkania z autem.

Mówię, że podobna sytuacja, jaką miałem, gdy jechałem tu w drodze powrotnej Bestiunem T90. Bestiun T90 tym SUWem.

Bestiunem T90. Bestiun T90 tym SUWem.

Tak więc no nie za fajna droga, ale co no w każdych warunkach trzeba robić test. Możemy przetestować zawieszenie,

test. Możemy przetestować zawieszenie, wyciszenie od spodu w takich lodowo-śnieżnownistych brejach pod spodem. Jakby było słabo

wyciszone od spodu i nadkola słabo wyciszone, to by głośno było.

Przeraźliwie. A nie jest, jest cichutko, jest przyjemnie. Jadę z odsłoniętą

jest przyjemnie. Jadę z odsłoniętą roletką. Wyjadę z tych rynien chyba,

roletką. Wyjadę z tych rynien chyba, żeby nie zostawić przejechanej, przeciuranej felgi, bo jakby się trafił jeszcze zmrożony kawał lodu, to tak jak wtedy z tym bestiunem,

kurczę, nie wiem, czy to ten lód, znaczby ciężarówki spadł, czy to tego typu przygoda, jak był większy mróciło.

No w każdym razie jak to zawsze wam powtarzam w materiałach, profil, im większy profil, im wyższa opona, tym bezpieczniejsze felgi.

Moda jest, moda dyktuje zupełnie inne trendy, co innego, czyli im, im cieńszy naleśnik, tym auto lepiej wygląda, tym, nie wiem, klient kupuje oczami. Wydaje

mi się, że producenci myślą, że klienci nie chcą balonów, chcą mieć cienkie opony, ciągle problemy z felgami, gdy się z auta korzysta cały rok. No i nie

rozumiem, no na na modę jeszcze nie wynaleziono lekarstwa, nie dotyczy to tylko motoryzacji. Ale jeśli mówimy o

tylko motoryzacji. Ale jeśli mówimy o samochodzie, headup display w pełni regulowany, bardzo fajny, wszystko widać, można go pozycjonować, można

zmieniać jasność jest bardzo ładnie.

Co mogę powiedzieć o systemie Super Hybrid? daje dużo możliwości

Hybrid? daje dużo możliwości konfiguracji. Tu pod gwiazdką możemy

konfiguracji. Tu pod gwiazdką możemy sobie wybierać tryb eco normal, sport, śnieg, błoto, offroad. Kiedy wybierzemy

sobie to z gwiazdki to też mamy y HV, EV, EV z plusem, czyli wszelkie możliwe y opcje napędzania auta. Jako hybryda

konwencjonalna tradycyjna jako elektryk. tutaj z plusem jeszcze, czyli

elektryk. tutaj z plusem jeszcze, czyli prawdopodobnie używamy. Właściwie nie wiem o co tu może

używamy. Właściwie nie wiem o co tu może chodzić. No nie wiem. Trzeba by to

chodzić. No nie wiem. Trzeba by to sprawdzić w instrukcji. Akurat plusik

jest dla mnie jeszcze tajemnicą zagadką.

To dajcie znać. Jak wiecie,

bardzo, bardzo przyjemnie się jedzie tym autem i na tych brzydkich koleinach, brzydactwach.

No super, fajnie. Amortyzacja bardzo,

bardzo przyjemna. Czasami zdarzy się Chińczyk, który dobija w takich warunkach i uderza. chyba Tigo 4 ta łupinka mała była ciężka. W Tigo 7 nie

pamiętam, chyba też nie było rewelacji, ale w Tigo 8, Tigo 9 wydaje mi się, z tego co pamiętam, że byłem zadowolony z pracy zawieszenia. No każde, wiadomo,

pracy zawieszenia. No każde, wiadomo, każde auto, inny rozstaw osi, inna masa, to na to niestety już nic nie poradzimy.

Teraz odpowiedź. Postaram się znaleźć odpowiedź na pytanie, bo miałem porównać to auto o modę, jak ją dorwę w PWie z Tigo 9 w Phechewi przecież ten sam

koncern. Czy bym troszeczkę dopłacił, bo

koncern. Czy bym troszeczkę dopłacił, bo to chyba 10 11 000 dopłaty względem względem Tigo 9 do mod dziewiątki.

Myślę, że Myślę, że tak. Gdyby mi nie zależało na siedmiu miejscach tych opcjonalnych w bagażnikowych fotelach, bo to jednak jest ważne, szczególnie w przypadku takiej rodziny jak moja, to

abstrahując od tej sytuacji, rozważając te auta jako pięciomiejscówki, no to myślę, że o mododa >> 400 m skręć w lewo.

>> Omoda jest fajniejsza. Troszkę

fajniejsza. Ten interfejs, to wszystko tutaj chodzi jakoś tak fajnie i bardziej intuicyjnie, bym to nazwał. Y, wydaje mi się, że ten samochód jest po prostu no

jakoś troszeczkę lepiej lepiej przemyślany, lepiej zrobiony. Takie mam

wrażenia po zrobieniu tych tych 200 200 tam 20 km >> tym samochodem.

Zobaczymy jak będzie dalej, ale póki co jestem z tego auta, jak powiedziałem, zadowolony. Dobrze mi się nim pokonuje

zadowolony. Dobrze mi się nim pokonuje kilometry na tych zimówkach. Bridgestone

też jest fajnie. skręć w prawo >> i i te tryby jazdy w zasadzie eco można by jechać w trybie eco. Tu jak zmienimy >> normal mode.

>> Normal mode. Normal mode. Śmiesznie

babka mówi >> ecomot. Nie ecomode tylko e-comot. Jakoś

>> ecomot. Nie ecomode tylko e-comot. Jakoś

tak śmiesznie. A tu

>> sport mode.

>> Sport mode. No takie ma śmiesznie to akcentuje. Ani to pinglishem

akcentuje. Ani to pinglishem >> polskim angielskim, ani brytyjskim, ani amerykańskim. Dziwnie to tak. No ale

amerykańskim. Dziwnie to tak. No ale

whatever. Co za różnica? Śmiesznie, bo

czasami wiecie, tak jak fonetycznie czytają niektóre speakerki w tych hinolach po polsku coś tam czytają, to literka po literce i to wtedy to jest komedia. Ale mówiąc o przedniej szybie,

komedia. Ale mówiąc o przedniej szybie, chciałem jeszcze powiedzieć, że troszeczkę jest nie za duża. Może

wrażenie jak w transporterze opancerzonym nie będzie, ale w połączeniu z tymi czarnymi słupkami i zabudowanym dosyć dużym lustrem z boku

wygląda to tak, no dość okazale, dość potężnie i niektórzy mogą czuć się dosyć tak przytłoczeni, takie odnoszę wrażenie w czarnym wnętrzu. Co jeszcze chciałem

dodać?

Minimalną wysokość siedziskiem nie mogę zjechać niżej chciałbym. Trochę nadal

siedzi mi się za wysoko, ale to jest detal. No jeżeli ktoś ma więcej niż 1990

detal. No jeżeli ktoś ma więcej niż 1990 2 m, to myślę, że będzie mu to przeszkadzało w tym aucie. Ale dla

ludzi, powiedzmy do wzrostu, do mojego wzrostu, czyli pomiędzy tam 180 a 190, tak? Tak. Bliżej 190, no to no to

tak? Tak. Bliżej 190, no to no to jeszcze nie będzie nie będzie źle.

Okej. No kałuże, kałuże straszne.

Jedziemy delikatnie, żeby tu w żadną dziurę nie przyrąbać.

Nie chcę też blokować gostka za mną. No

i dobra, jeszcze jeżeli coś jeszcze będzie, o kurczę, zwalniamy. Jeżeli coś

jeszcze będzie do dodania, to dodam.

Fajne światło stopu, centralne, takie alarajdowe na szybie tylnej, na klapie.

Fajnie też to wygląda. No kilka jest takich smaczków w tym samochodzie, które mi się podobają. A najważniejsze, że wrażenia z jazdy są pozytywne. Nie

rozczarowuje to auto z fotela kierowcy.

No i to jest chyba najważniejsze. Przy

cenie 220 000 za Chińczyka, no każdy musi sam sobie odpowiedzieć, czy jest to kwota, którą chciałby ładować w samochód. Jest duża szansa, że Concern

samochód. Jest duża szansa, że Concern Cher nie zniknie z Polski, z Europy przez najbliższe lata, że zainwestowali trochę, żeby być na na naszym i nie

tylko naszym rynku, tylko w Europie, więc tego akurat koncernu bym się nie obawiał. obawiał są inne marki jak

obawiał. obawiał są inne marki jak właśnie Besti i te inne, które się pojawiają jak grzyby po deszczu, gdzie tam jest jedna wielka niewiadoma, ale ale generalnie nie obawiałbym się każdej

chińskiej marki, tak jak na przykład MG brytyjsko-chińskie czy wspomniane chery.

No pogoda jest tragiczna. Jest dosyć

duża mgła, opady deszczu cały czas i odkryłem pewną wadę tego samochodu, a mianowicie to, że jedziemy na światłach dziennych, tylko przednie światła dzienne, bo wiadomo, że z tyłu auto jest

wtedy nie oświetlone, kompletnie nie oświetlone w taką fatalną pogodę i trzeba to przełączyć tym wiem pokrętłem na światła mijania. No i wtedy możemy

używać jeszcze opcji przeciwmgłowych.

Natomiast gdy mamy w trybie auto, no to niestety niezależnie od tego, czy mamy dobrą przejrzystość, czy mamy mgłę i silne opady deszczu,

światła się nie przestawiają w tryb świateł mijania. To jest pewna wada dla

świateł mijania. To jest pewna wada dla nieuważnego kierowcy. Może być bardzo

nieuważnego kierowcy. Może być bardzo niebezpiecznie przez to.

No i teraz tak, kwestia zużycia paliwa, bo to na pewno będzie temat, który pojawi się w komentarzach, jeśli go nie

poruszę, bo już przy okazji Cherigo 9 8 7 były te kwestie wałkowane. No więc

teraz widzicie na desce 6,6 l na ostatnich 50 km. Tu mamy kropelkę 68-7

kWh. To teraz chwilowe odczyty energii,

kWh. To teraz chwilowe odczyty energii, prądu jaki schodzi. Ale co ciekawsze, co was powinno bardziej interesować niż te ostatnie 50 km to wszystko praktycznie

co zrobiłem od odbioru auta. Troszeczkę

po odbiorze auta skasowałem ten licznik niedokładnie w parku prasowym. 255 km

pykło, pyknęło 59 nahz średnia tego przelotu. I zobaczcie tutaj w lewym rogu

przelotu. I zobaczcie tutaj w lewym rogu mamy na prądzie jeszcze możliwe na tym pchewie 190 122 km i 675 km na benzynie

łącznie to się prawdopodobnie jakoś tam sumuje. No w każdym razie wrzucę wam

sumuje. No w każdym razie wrzucę wam teraz fotkę jak to wyglądało w momencie odbioru auta. Dokładnie. Kiedy wsiadłem

odbioru auta. Dokładnie. Kiedy wsiadłem

do samochodu, zrobiłem fotkę, to był to był pierw to były pierwsze metry. Na

pewno na pierwszym kilometrze ta fotka powstała, czy dwie fotki, nawet trzy. No

i widzicie jak to wygląda po tych 255 km. Jak na razie szacuje zużycie paliwa

km. Jak na razie szacuje zużycie paliwa i stan prądów baterii w akumulatorach.

Duża bateria, prawie 35 kWh, bardzo duża. Są elektryki o takiej pojemności

duża. Są elektryki o takiej pojemności baterii, a nawet małe elektryki miejskie o mniejszej pojemności baterii. Nie wiem

dokładnie, nie pamiętam ile ma Dacia Spring, czyli Dong Feng, też chińczyk, sprzedawany przez rumuńską firmę, rumuńsko-francuską, Mariaż z Renault.

Ale ten Dong Feng Dutch Spring u nas się nazywający, to tam jest na, myślę, że tam jest poniżej 35 kWh, mogę się założyć. Więc no pchewy już dochodzą do

założyć. Więc no pchewy już dochodzą do takich poziomów z bateriami, że mogą konkurować z niektórymi elektrykami, oczywiście dużo mniejszymi, lżejszymi.

Myślę, że to tylko kwestia czasu, kiedy pchewy będą oferowały 200 km, 250, a nawet i 300. W Chinach już chyba są auta, które są właśnie PHV. Możliwość

jazdy zapewniają zarówno na prądzie, jak i jak i dotankowanie benzyny. W pewnie

wtedy to już wyłącznie jako generator prądu ta benzyna, silnik benzynowy służy. No ale tam już po 300 km w tych

służy. No ale tam już po 300 km w tych normach chińskich podają możliwy przebieg w pchewie, nie w elektryku.

Więc więc no dzieje się w elektromobilności, w w motoryzacji elektrycznej postęp jest na pewno w ogniwach. Zobaczymy jak będzie dalej.

ogniwach. Zobaczymy jak będzie dalej.

Generalnie z tym zasięgiem to jak na razie stwierdzam, że schodzi ładnie.

256,8 i 673 na paliwie. Tego prądu też niewiele zeszło, bo chyba podobny wynik był, jak odbierałem kilka dni temu. No i

tyle. No bardzo, bardzo przyjemny SU, bardzo fajne auto.

No dobrze, jutro zwracam Omodę, wymieniam ją na Omodę piątkę. No i teraz po chwili cyklu miejskiego zobaczymy sobie skąd frontujemy ten zasięg z tym,

co było na początku. 126 km w zasięgu na baterii, na prądzie, 408 km zasięgu na benzynie. Natomiast mamy przejechane 44

benzynie. Natomiast mamy przejechane 44 km mojego testowego dystansu. Średnia

prędkość 44. Policzcie sobie to sami.

Wydaje mi się, że lekkie no zjechanie zasięgu występuje względem pierwotnych danych z komputera poukładowego. To do

weryfikacji można sobie to przeliczyć.

Widzieliście w poprzednich minutach filmu, jak wyglądał zasięg w momencie odbioru auta.

Start w trybie sportowym jak start samolotu i do tego w ciszy, w przeciwieństwie do lotniska, gdzie wszystko huczy i się trzęsie.

Nietypowo jest też rozwiązane włączanie, wyłączanie systemu takim dotykowym przyciskiem tutaj na ekranie. głośniej, ciszej. No i

ekranie. głośniej, ciszej. No i

włącznik, wyłącznik systemu. Zwykle

kontaktuj, ale jak widzicie nie zawsze.

No dobrze, moi drodzy, to teraz może podsumuję materiał testowy i o modę 9 Super Hybrid jakimś podsumowaniem.

Samochód kosztuje aktualnie w momencie nagrywania tego testu 220, 219, nie wiem, 900, 219, 220, wszystko jedno, to już detale. To są pieniądze, które mogę

już detale. To są pieniądze, które mogę zrozumieć za ten samochód, biorąc pod uwagę to wszystko, co wam zaprezentowałem. Bardzo mocny zespół

zaprezentowałem. Bardzo mocny zespół napędowy, kilka silników elektrycznych, jak to nazywam takie auta jak właśnie OMode9, Super Hybrid, elektrykiem na benzynę.

Napęd na cztery koła, świetne wyposażenie, bardzo ładnie wyglądająca kabina w dobrych materiałach. To

wszystko w połączeniu z no z komfortem, jaki jeszcze niedawno znajdowaliśmy tylko i wyłącznie w drogich za kilkaset tysięcy autach segmentu premium. Można

wytłumaczyć te 220 000, ale ale to samo co mówiłem testując dla was całą flotę tego samego koncernu Cherry Out Tigo

Tigo 9 też bardzo mocny. No bliźniacze z Omodą 9. Nie ma się co tutaj rozwodzić.

Omodą 9. Nie ma się co tutaj rozwodzić.

Po prostu tam dodatkowe miejsca jeszcze w bagażniku były, ale też porównywałem z Tigo 8 kilkadziesiąt tysięcy dopłaty, wiadomo, tu mamy i tam był napęd na

cztery koła, Tigo 8, ośka, dużo większa moc, sprawność, wyższy moment obrotowy, wszystko jest po prostu dokoksowane, podniesione do pewnego poziomu w

zasadzie no aspiruj, który aspiruje do do do aut premium, bo są to ogromne moce i i moment obrotowy też nie ma powodu do wstydu. Natomiast te 220 000, czy byśmy

wstydu. Natomiast te 220 000, czy byśmy chcieli tyle płacić za chińskie auto, bo to już nie jest okazyjna cena, biorąc pod uwagę inne chińczyki na naszym rynku, wiadomo, będą uboższe, będą

mniejsze, nie będą tak mocne, nie będą miały napędu na cztery koła często, ale będą kosztowały 70 80 000 mniej. To są

ogromne różnice w pieniądzach. A

pamiętajmy o jednym. Wartość rezydualna,

ewentualna odsprzedaż. Historia marki

yyy w najbliższej i w dalszej przyszłości na naszym rynku to są niewiadome. Zachęcam was, żebyście

niewiadome. Zachęcam was, żebyście odbyli jazdę, próbną jazdę testową y Omodą 9. Przekonacie się, porównacie

Omodą 9. Przekonacie się, porównacie swoje wrażenia z moimi, o których wam właśnie dzisiaj opowiedziałem. I tyle.

Dzięki za oglądanie tego testu do końca.

Samochód nie jest doskonały, nie jest idealny, ale jest bardzo fajny. Jak

powiedziałem od początku do końca, jutro oddaję to auto zamieniam na modę 5.

Jestem z tego auta zadowolony.

Trzeszczący troszeczkę dach teraz jeśli mówimy o tej panoramie, którą można sobie do końca otworzyć.

Troszeczkę na tych temperaturach przejściowych w w okolicach zera, na plusie i na minusie trzeszczy troszeczkę dach. Wiadomo, że to jest bolączka nie

dach. Wiadomo, że to jest bolączka nie tylko o mod 9, ale ogólnie dachów panoramicznych.

Kabina przestronna, auto wygodne, amortyzuje bardzo przyjemnie.

Nie wypada nie polecić. Zachęcam do

odbycia jazdy testowej, do zasubskrybowania kanału naturalnie i do zobaczenia w kolejnych testach.

Trzymajcie się. Cześć.